世博客流组织

　　序
　　第1章 世博会与世博交通
　　1.1 世博会发展沿革
　　1.1.1 世博会简介
　　1.1.2 世博会的起源及发展
　　1.2 世博会客流组织的经验借鉴
　　1.2.1 往届世博会客流组织案例
　　1.2.2 世博会交通保障工作的作用及启示
　　1.3 上海世博会交通保障筹备工作历程
　　1.3.1 上海世博会的申办与筹备
　　1.3.2 世博交通保障筹备各阶段工作重点
　　第2章 上海世博会期间交通运行特征
　　2.1 城市交通运行特征
　　2.1.1 交通总体运行情况
　　2.1.2 世博园区周边交通设施运行情况
　　2.2 世博游客交通特征
　　2.2.1 客流规模巨大
　　2.2.2 出行时间分布不均衡
　　2.2.3 出行空间分布不均衡
　　2.3 世博客流组织的两大难点
　　2.3.1 客流特征不确定性
　　2.3.2 与日常交通高度叠加
　　第3章 世博客流组织的主要策略
　　3.1 集约策略
　　3.1.1 集约交通组织的重要意义
　　3.1.2 集约交通发展模式及目标
　　3.2 智能策略
　　3.2.1 智能交通组织的重要意义
　　3.2.2 智能交通组织的目标
　　3.3 均衡策略
　　3.3.1 均衡交通组织的重要意义
　　3.3.2 均衡交通组织的目标
　　第4章 世博交通配套设施的规划和建设
　　4.1 世博交通设施规划功能定位
　　4.2 基于上位规划的世博会交通影响评价
　　4.3 世博交通设施规划的重点
　　4.3.1 轨道交通
　　4.3.2 道路交通
　　4.3.3 水上交通
　　第5章 世博会客流组织方案
　　5.1 逐层集散的进出市域客流组织方案
　　5.1.1 机场旅客组织方案
　　5.1.2 铁路旅客组织方案
　　5.1.3 长途客运旅客组织方案
　　5.2 多种选择的公共客运营运方案
　　5.2.1 轨道交通客流组织方案
　　5.2.2 地面公交组织方案
　　5.2.3 水上客流组织方案
　　5.2.4 出租车交通组织方案
　　5.3 圈层引导的道路交通组织方案
　　5.3.1 管控区交通组织
　　5.3.2 缓冲区交通组织
　　5.3.3 引导区交通组织
　　5.4 分层设置的停车引导方案
　　5.4.1 园区周边停车组织
　　5.4.2 世博P+R停车换乘系统
　　5.5 整合高效的交通信息服务
　　5.5.1 信息服务体系构架
　　5.5.2 信息内容与系统功能
　　5.5.3 具体服务方式
　　5.6 交通指挥体系
　　5.6.1 功能定位
　　5.6.2 实施方案
　　5.6.3 信息保障
　　第6章 需求配套管理政策
　　6.1 交通定价
　　6.1.1 世博专线票价方案
　　6.1.2 停车场收费方案
　　6.2 车辆管理
　　6.2.1 机动车尾号限行储备方案比选
　　6.2.2 摩托车禁行方案比选
　　6.2.3 公务车封存
　　6.3 施工统筹管理
　　6.3.1 建筑工地施工统筹
　　6.3.2 道路施工统筹政策
　　6.4 错时与错休
　　6.4.1 全市错时上下班政策研究
　　6.4.2 园区周边小范围错时上下班政策研究
　　6.4.3 世博开闭园时间研究
　　6.4.4 错休方案研究
　　第7章 客流组织应急管理
　　7.1 大客流状态下的交通应急组织与管理
　　7.1.1 大客流状态的预测和预判
　　7.1.2 预警机制
　　7.1.3 应对策略
　　7.1.4 应对方案
　　7.2 离场高峰运营组织
　　7.2.1 离场交通供求情况
　　7.2.2 运营组织方案
　　7.3 应急疏散
　　第8章 世博会交通保障对后续城市发展的作用
　　8.1 上海世博会对城市交通发展的促进作用
　　8.2 世博后交通发展方向
　　参考资料

　　    2010年上海世博会为期184天，预计游客达到7000万人次，大规模、长时间的世博交通将对全市交通组织与管理带来极大的挑战。世博交通筹备工作从申博成功之日起，经历了概念规划、基础设施规划和建设、运营组织方案研究等多个环节以及全市多个部门的协调合作，最终研究制定了综合交通保障方案。
　　    《世博客流组织》回顾了往届世博会及其交通保障工作，介绍了上海世博会交通保障策略、交通基础设施规划建设情况及对外交通、公共交通、道路交通、交通管理等运营组织方案。对读者了解世博交通保障方案及大都市综合交通的规划与实践具有重要意义，为其他城市同类大型公共活动的交通筹备提供经验借鉴，并对集约交通、低碳交通、公交优先、智能交通等发展理念具有一定的宣传和倡导作用。
　　    《世博客流组织》供交通专业技术人员和对城市交通有兴趣的业外人士参阅。