城市绿色交通物流系统分析：燃气汽车与加气站互动发展的系统特性与系统化方法

　　1 城市绿色交通物流系统概述
　　1.1 背景及意义
　　1.2 系统有关概念解析
　　1.2.1 基础层次
　　1.2.2 功能层次
　　1.2.3 核心层次——城市绿色交通物流系统
　　1.3 系统的理论基础
　　1.3.1 系统理论及复杂系统
　　1.3.2 城市可持续发展理论
　　1.3.3 生态经济学理论
　　1.3.4 生态伦理学理论
　　1.3.5 交通流理论
　　1.4 系统特征
　　1.4.1 系统功能、属性、目标多样，且有冲突目标
　　1.4.2 系统结构复杂，具有人一机特性且物流、信息流、价值流及人流交融、互动
　　1.4.3 系统高度开放，环境依存性突出
　　1.4.4 系统是技术、经济、社会系统的复合系统
　　本章小结
　　参考文献
　　2 研究方法论
　　2.1 系统分析原理
　　2.2 模型化与模型体系
　　2.2.1 基本概念
　　2.2.2 几种常用的模型化方法
　　2.3 多重比较管理研究
　　2.4 本研究的技术路线
　　本章小结
　　参考文献
　　3 燃气汽车与加气站互动发展过程的初步系统分析
　　3.1 问题及其影响因素分析
　　3.1.1 问题界定与分析
　　3.1.2 系统特征及基本结构
　　3.1.3 我国燃气汽车和加气站发展现状及存在问题
　　3.1.4 我国燃气汽车与加气站互动发展系统的影响因素分析
　　3.2 燃气汽车与加气站互动发展系统的环境及目标分析
　　3.2.1 系统的环境要素分析
　　3.2.2 系统的目标分析
　　3.3 燃气汽车与加气站互动发展系统的战略方案综合
　　3.3.1 国内外燃气汽车与加气站互动发展的策略综述
　　3.3.2 我国燃气汽车与加气站互动发展的战略方案分析
　　本章小结
　　参考文献
　　4 燃气汽车与加气站互动发展过程的宏观动力学特性分析
　　4.1 系统动力学理论与发展综述
　　4.1.1 20世纪50～60年代系统动力学的诞生
　　4.1.2 20世纪70年代到80年代的发展成熟
　　4.1.3 90年代到目前，系统动力学的广泛应用与发展
　　4.2 系统相关主体的经济分析
　　4.2.1 出租车运营者的经济分析
　　4.2.2 加气站建设主体的经济分析
　　4.2.3 出租车运营子系统与加气站建设子系统的集成
　　4.3 当前车一站系统存在的问题及系统动力学仿真模型的构建
　　4.3.1 目前系统存在的问题
　　4.3.2 政府对系统进行调控的可选措施
　　4.3.3 系统动力学仿真模型的构建
　　4.3.4 系统目标在系统动力学模型中的体现
　　4.4 车用燃气定价决策分析
　　4.4.1 对燃气价格变动的仿真
　　4.4.2 相关政策建议
　　本章小结
　　参考文献
　　5 城市加气站规划方法及其应用研究
　　5.1 我国城市加气站规划的特殊性
　　5.1.1 城市加气站选址问题的重要性
　　5.1.2 城市加气站选址研究的意义
　　5.2 相关规划方法评述
　　5.2.1 遗传算法
　　5.2.2 CNG加气站的选址研究动态
　　5.3 城市加气站规划方法体系构建
　　5.3.1 基本方法
　　5.3.2 CNG加气站选址规划分析
　　5.3.3 假设条件和建立模型
　　5.4 方法运用
　　5.4.1 遗传算法的运用
　　5.4.2 局部进化Hopfield网络的运用
　　5.4.3 结合西安城市现有加气站布局的方法运用
　　5.5 对改进我国现阶段城市加气站布置规划方法的建议
　　本章小结
　　参考文献
　　6 城市绿色交通物流系统相关主体行为特征分析
　　6.1 我国现阶段城市绿色交通物流系统相关主体及其价值取向
　　6.1.1 燃气出租车、加气站及政府行为
　　6.1.2 西安市燃气出租车、加气站发展基本情况及主体行为特点
　　6.2 博弈分析(一)：两用燃料出租车之间
　　6.2.1 模型
　　6.2.2 模型建立
　　6.2.3 结果分析
　　6.2.4 实例分析
　　6.2.5 小结及政策建议
　　6.3 博弈分析(二)：政府与两用燃料出租车
　　6.3.1 模型构建
　　6.3.2 博弈结果及分析
　　6.3.3 小结
　　6.4 博弈分析(三)：政府与加气站
　　6.4.1 加气站经营者行为特征及政府政策
　　6.4.2 加气站与政府的微分博弈模型
　　6.4.3 算例分析
　　6.4.4 小结及政策建议
　　6.5 博弈分析(四)：其他相关博弈分析
　　6.5.1 加气站经营者与燃气汽车使用者之间的博弈
　　6.5.2 加气站经营者之间的博弈
　　6.5.3 燃气汽车生产者与燃气汽车使用者之间的博弈
　　6.5.4 加气站设备生产者与加气站经营者之间的博弈
　　本章小结
　　参考文献
　　7 实现城市交通物流绿色化政策综合分析
　　7.1 政策体系框架
　　7.2 政策分析依据
　　7.2.1 问卷调查基本情况
　　7.2.2 问卷变量分类
　　7.2.3 影响指标归因分析
　　7.3 供给与需求模型构建
　　7.3.1 变量与样本数据
　　7.3.2 供给模块
　　7.3.3 需求模块
　　7.3.4 供需仿真概念模型
　　7.4 经济政策综合分析
　　7.4.1 燃气价格
　　7.4.2 燃油价格
　　7.4.3 燃料价格比率
　　7.4.4 政府对加气站建设的优惠及管制政策
　　7.5 其它政策的综合分析
　　7.5.1 加气站工作效率
　　7.5.2 行驶里程
　　7.5.3 出租车一次加气量
　　7.6 政策建议
　　7.6.1 经济政策建议
　　7.6.2 其它政策建议
　　7.7 政府宏观调控政策的有效实施
　　7.7.1 建立高效的组织机构是推进清洁汽车发展的关键
　　7.7.2 制定清洁汽车产业发展总体规划，特别是CNG加气站站点布局规划
　　7.7.3 制定完善的环境法规，助推清洁汽车产业发展壮大
　　7.7.4 努力做好CNG加气站建设供地工作，保证建设用地
　　7.7.5 注重科技投入，以科技带动清洁汽车产业发展
　　7.7.6 提高自我监督意识，加强安全监管力度
　　本章小结
　　参考文献
　　结束语

　　袁治平生于1962年，教授、博士生导师。现任中共中央组织部干部培训中心主任。1982年毕业于西安交大电气系电力系统及其自动化专业，获工学学士学位；1988年毕业于系统工程专业，获工学硕士学位；2002年在西安交大管理学院管理科学与工程学科获管理学博士学位。现为西安交大管理学院工业工程系教授、博士生导师，主持首批国家级精品课程“系统工程”建设，曾任西安交通大学党委副书记。

　　燃气汽车与加气站互动发展属于现代城市绿色交通物流系统问题，符合科学发展观的要求。2003年至2005年，我们承担了国家自然科学基金委与美国通用汽车(GM)公司联合资助项目——加气站与燃气汽车规模化发展互动过程研究 （G0222208），该书集中了这一项目的主要研究成果。
　　书中首先对城市绿色交通物流系统问题的背景及意义、概念体系、理论基础、系统特征等进行分析与界定，对研究的方法论（系统分析原理、模型化与模型体系多重比较管理研究等）进行归纳说明，对燃气汽车与加气站互动发展过程这一典型的城市绿色交通物流系统进行初步系统分析；在此基础上，采用系统动力学方法进行燃气汽车与加气站互动发展过程的宏观动力学特性分析，运用遗传算法与神经网络等对城市加气站规划方法进行研究，通过博弈模型进行城市绿色交通物流系统相关主体行为特征分析；最后，围绕推动燃气汽车与加气站规模化发展，对实现城市交通物流绿色化政策进行模拟及综合分析，提出了有关具体建议。
　　衷心感谢国家自然科学基金委和美国通用汽车（GM）公司为本研究及《城市绿色交通物流系统分析》出版所提供的联合资助！