引入空间维度的经济学分析及我国铁路问题研究

　　第一部分 有关经济学理论及我国经济问题研究／001
　　引人空间维度的经济学分析
　　交通运输与国民经济的关系
　　关于我国实行国土交通建设综合管理体制的思考
　　关于运输需求理论与建设节约型交通的思考
　　交通运输业与经济增长的关系
　　供给与需求中的正反馈机制和经济体制转型
　　我国自主研发的比较优势与产业政策
　　企业能力理论、假定与模型
　　模块化与产业集群竞争优势
　　“保八”能否不计代价?
　　提高出口退税率有助于我国应对国际金融危机吗?
　　试论我国经济快速增长与基础设施的关系
　　推进住房改革促进结构调整
　　20世纪90年代中国主导产业的选择
　　第二部分 铁路改革与发展问题研究／171
　　中国铁路重组中的企业边界问题分析
　　统一调度指挥与路网完整性、企业产权及运输效率的关系研究
　　建设铁路高速客运专线将给我国经济造成严重损害
　　铁道部政企合一不利于保障铁路安全生产
　　用科学发展观指导我国铁路的改革与发展
　　铁路发展还应维持政企不分吗?
　　铁路改革要打破政企不分的制度瓶颈
　　建高铁客运专线人大审议过吗?
　　铁路总里程达到16万公里较合适
　　动车组应该听证什么?
　　基于国情建设我国铁路
　　我国发展铁路高速客运的两种战略模式比较
　　德国铁路考察随笔
　　印度铁路考察中得到的若干启示
　　第三部分 交通与城市土地相互作用机制研究／317
　　城市交通具有塑造城市形态的功能
　　北京应否构建“两轴一两带一多中心”的城市形态?

　　    赵坚，1950年11月生于北京，1968年北京四中初中毕业后在北京东城金属加工厂工作，1978年1月考入同济大学，1982年1月毕业于同济大学工业自动化专业，1982年2月至今，在北京交通大学经济管理学院工作。其中：1995-1996年任工业与建筑管理工程系副主任；1996-1997年任工商管理系主任；1997——2003年任经济管理学院副院长；现任经济管理学院教授、博士生导师。
　　    国外研究工作经历：1990年10月-1991年11月，赴英国Bradford大学发展与规划中心做访问学者；1997年5月-1997年8月在美国Duquesne大学商学院作短期研究访问；2001年7月-2001年9月在澳大利亚Victoria大学作短期研究访问；2003年7月-2004年1月在美国Connecticut大学经济系做高级访问学者。
　　    主要从事企业理论与发展战略、交通运输与国民经济关系等方面的研究；主要讲授微观经济学、宏观经济学、新制度经济学等课程。

　　    书名以“引入空间维度的经济学分析”为题，是想表明作者不同于现代主流学派经济学的观点。本人从1990年代初期开始曾先后使用萨缪尔森、帕金和曼昆的英文版教材为本科生讲授微观经济学和宏观经济学。在理解主流经济学理论体系和阅读经济学经典文献的过程中，我越来越感到，主流经济学理论中虽然存在一些经济学的真理，但也有很多不能令人满意的东西。或许是读过黑格尔和《资本论》的缘故，我一直相信批判性思维应当是经济学家的基本思维模式，即使对诺贝尔经济学奖获得者的理论也不应迷信。
　　    现代主流经济学是以新古典经济学为核心的，该理论假设了一个没有空间、没有时间、没有交易成本的理想世界，并在此基础上构建起表面严谨的理论体系。对于新古典经济学设想的没有空间维度的理想世界，有经济地理学者讽刺说，所有的人类活动——专业化分工、生产、交换、消费——都发生在一个针尖上。