技术创新与产业区际转移

　　上篇 逻辑脉络
　　第一章 创新与产业的发展和转移
　　第一节 问题的提出
　　第二节 创新的量度
　　第三节 历史上的创新与国际产业转移
　　第四节 选题意义及本书结构
　　第二章 技术创新界定、特征、分类和开展
　　第一节 国内外关于技术创新研究现状
　　第二节 技术的特性
　　第三节 技术创新概念的界定
　　第四节 技术创新的基本特征
　　第五节 技术创新的分类
　　第六节 技术创新的社会意义
　　第三章 产业区际转移动因、趋势和影响
　　第一节 国际产业转移动因
　　第二节 国际产业转移的变化趋势
　　第三节 国际产业转移的影响
　　第四章 技术创新与我国承接国际产业转移
　　第一节 技术创新是国际产业转移的有效保证
　　第二节 国际产业转移是促进技术创新的重要条件
　　第五章 技术创新与我国制造业的发展
　　第一节 我国制造业的比较优势
　　第二节 我国制造业的比较劣势
　　第三节 我国制造业与发达国家的差距分析
　　第六章 我国汽车产业的技术创新与承接国际产业转移．
　　第一节 我国汽车产业技术创新与承接国际产业转移的意义
　　第二节 我国汽车产业技术创新与承接国家产业转移的现状
　　第三节 技术创新与我国汽车产业承接国际产业转移的
　　主要问题
　　下篇 实践轨迹
　　第七章 技术创新与产业区际转移的简要历史考察
　　第一节 农业的产生
　　第二节 技术知识、制度知识和服务与国家领先的更替
　　第三节 产业革命
　　第四节 历史发展的简要总结：技术创新、服务强化和产业区际转移
　　第八章 网络知识密集型服务创生和发展的国际比较：XTML与维普资讯
　　第一节 因特网和网络服务
　　第二节 XTML与维普资讯
　　第三节 总结与比较
　　第九章 知识密集型服务、自主创新与产业区际转移
　　第一节 知识密集型商业服务与知识密集型公共服务
　　第二节 自主创新
　　第三节 一个包含PKI和KIBS企业的自主创新分析框架
　　第四节 检验或应用
　　第十章 从创新和产业区际转移的角度看大飞机工业
　　第一节 中外合作之路
　　第二节 以运10为例探讨中国自主制造大飞机的经历及教训
　　第三节 我国制造大飞机的现状与前景展望
　　第四节 对大飞机工业发展提出的几点建议
　　第十一章 技术创新与天津滨海新区产业区际转移的相互关系
　　第一节 技术创新与产业区际转移的一般关系
　　第二节 天津滨海新区的产业区际转移与技术创新现状
　　第三节 产业转移背景下滨海新区的路径选择
　　第十二章 新一轮世界汽车产业的转移与中国的机会
　　第一节 引言
　　第二节 国际汽车产业转移的历史路径及特征
　　第三节 新世纪汽车业产出状况
　　第四节 新世纪汽车业区域发展状况
　　第五节 下一个汽车产业中心：中国？
　　参考文献

　　王炳才，汉族，山东昌乐人，1963年8月出生。中共党员。1985年毕业于山东大学经济学系政治经济学专业。获经济学学士学位；1999年在天津财经大学获得经济学硕士学位；2007年在南开大学获得经济学博士学位。现为天津商业大学经济学院教授。硕士研究生导师。主要研究方向为国际经济、区域经济和产业经济。曾在《经济研究》和《世界经济》等刊物发表过论文。论文曾获政府奖励。
　　李亚娜，汉族，1981年5月生于内蒙古包头市。经济学硕士，天津商业大学宝德学院涉外系国际贸易教研室教师。主要从事国际贸易理论与政策、产业经济学等领域的研究与教学工作。近年来公开发表学术论文4篇，论文曾获有关学会奖励。还参与了天津市社会科学规划课题和天津市教委人文社科课题的研究。

　　产业演进是经济发展的主要表现形式，经济发展的过程就是产业结构不断高级化的过程，因此，产业经济及其发展在国计民生中具有至关重要的地位。大约在八千到一万年前，定居农业的出现最终使人类摆脱了狩猎和游牧的生活，但人类仍然受到土地无法供养较多人口的“马尔萨斯循环”的困扰。18世纪60年代的英国工业革命之所以又称为产业革命，原因就在于它是产业演进中至关重要的突破点：现代工业成为经济发展的发动机，人类最终可以通过现代工业摆脱“马尔萨斯循环”对人类文明的威胁。因此，自英国产业革命以来，一直到20世纪五六十年代，工业化就成了世界各国致力于经济发展和实现强国富民的首要目标。19世纪下半叶的欧洲大陆经历了迅速的工业化，特别是德国以及北美大陆的美国抓住了第二次工业革命的机遇，通过化学、电力和钢铁等当时的“高新技术产业”实现了跨越式的发展。由于受到欧美资本主义工业发展的强烈刺激，明治维新时期的日本政府将“殖产兴业”作为建国指导方针三大政策的首要政策（其他两大政策是“文明开化”和“富国强兵”），在不到半个世纪的时间内就崛起成为亚洲强国。