前言
第1章 概论
1．1 供电系统的功能
1．2 供电系统的构成
1．3 供电系统电磁兼容
第2章 电源与主变电所
2．1 电源
2．2 主变电所
2．3 电源等级
2．4 卢压供电网络
第3章 牵引供电系统
3．1 牵引供电系统运行方式
3．2 牵引供电系统保护
3．3 牵引变电所
3．4 牵引网
第4章 供配电系统
4．1 概述
4．2 降压变电所
4．3 动力照明
第5章 电缆敷设与接地
5．1 电缆敷设
5．2 接地
5．3 直流825V接地试验
5．4 北京地铁接地电阻值的测试
5．5 结论
5．6 地铁接地方案的确定
5．7 地铁综合接地系统的构成
第6章 电力监控与数字采集（SCADA）系统
6．1 ScADA系统的作用
6．2 scADA系统的构成
6．3 SCADA系统功能
6．4 自动化系统集成
第7章 杂散电流
7．1 概述
7．2 杂散电流的产生
7．3 杂散电流的防护
第8章 设备国产化与选型
8．1 设备国产化
8．2 设备选型
第9章 地铁供电的几个问题
9．1 牵引供电系统的运行方式
9．2 牵引供电系统的软肋
9．3 单、双边供电问题
9．4 单、双边供电比较
9．5 北京地铁1号线单边供电的由来
9．6 走行轨电压降不等于对地电位
9．7 走行轨电压降等于对地电位的条件
9．8 关于钢轨电位限制器
9．9 北京地铁为何解除接地电压继电器
9．10 屏蔽门、安全门的安装
9．11 关于直流框架保护
9．12 走行轨上任意一点对地电位存疑
9．13 地铁接地问题
9．14 电磁兼容概论
9．15 地铁供电系统电磁兼容
第10章 北京地铁现场实验
10．1 概述
10．2 牵引变压器、硅整流器现场负荷实验
10．3 35kV电缆电磁兼容实验
10．4 地铁电动车辆主保护实验
10．5 牵引供电系统时间常数模拟实验
10．6 地铁车辆主保护现场实验
10．7 水冷牵引变压器实验
10．8 Ds9直流快速断路器现场短路实验
10．9 825V直流接地现场实验
10．10 地铁接地电阻测试
10．11 牵引供电系统短路参数现场实验
10．12 列车单位能耗实验
10．13 强电与弱电设备的电磁兼容实验
第11章 牵引供电计算
11．1 概述
11．2 平均运量法
11．3 谐波计算
11．4 单位指标法
11．5 地铁供电估算
11．6 列车单位能耗
11．7 直线电机牵引
第12章 直流短路计算
12．1 概述
12．2 电路图法
12．3 示波图法
12．4 牵引变电所内阻
12．5 直流开关分断能力计算
12．6 地铁短路参数计算
参考文献
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