0号高速综合检测列车

　　第一章 概论
　　第一节 0号检测列车开发背景
　　第二节 国外检测列车的发展
　　第三节 0号检测列车研制过程
　　第四节 0号检测列车技术创新点
　　第五节 0号检测列车运用概况
　　第二章 总体设计方案
　　第一节 设计技术目标
　　第二节 系统技术架构
　　第三节 列车配置方案
　　第三章 动车组的研制
　　第一节 总体设计和系统集成
　　第二节 铝合金车体设计制造
　　第三节 转向架系统
　　第四节 制动系统
　　第五节 新颖的列车内装
　　第六节 空调系统
　　第七节 电磁兼容设计
　　第八节 牵引及辅助系统
　　第九节 列车网络
　　第十节 UPS电源系统
　　第十一节 动车组复杂的电气连接工艺
　　第十二节 检测设备安装设计及接口
　　第十三节 综合检测车调试关键技术
　　第四章 轨道检测技术
　　第一节 国内外现状
　　第二节 技术要求
　　第三节 系统组成
　　第四节 实施方案
　　第五章 轮轨动力学检测系统
　　第一节 国内外现状
　　第二节 技术要求
　　第三节 系统组成
　　第四节 实施方案
　　第六章 接触网检测系统
　　第一节 国内外现状
　　第二节 技术要求
　　第三节 技术方案
　　第七章 通信检测系统
　　第一节 国内外现状
　　第二节 技术要求
　　第三节 系统组成
　　第四节 实施方案
　　第八章 信号检测系统
　　第一节 国内外现状
　　第二节 基本功能
　　第三节 系统组成
　　第四节 技术指标
　　第五节 实施方案
　　第九章 综合系统
　　第一节 列车专用网络和自诊断系统
　　第二节 定位同步系统
　　第三节 多媒体显示系统
　　第四节 车载数据综合处理系统
　　第五节 环境视频采集处理系统
　　第六节 车地大容量数据无线传输系统
　　第七节 整车机柜配置
　　第八节 综合布线
　　第十章 数据处理技术
　　第一节 国内外概况
　　第二节 检测数据综合处理平台
　　第三节 “综合评价方法的研究
　　第四节 科研阶段性成果
　　第十一章 设计验证
　　第一节 检测系统验证
　　第二节 动车组验证
　　第三节 基本结论
　　第十二章 主要技术创新及结论
　　第一节 主要技术创新
　　第二节 运用情况
　　第三节 结论

　　    侯卫星，侯卫星同志1982年1月毕业于上海铁道学院。现任铁道部运输局副巡视员、教授级高级工程师，兼任中国铁道学会车辆委员会副主任、北京交通大学教授，是中国铁道学会高级会员，第六届詹天佑铁道科学技术奖——人才奖获得者，1996年铁道部批准为首批青年科技拔尖人才，2002年享受国务院政府特殊津贴，2003年铁道部批准为铁路专业技术带头人，曾多次获得铁道部科技进步奖或中国铁道学会科技奖，其中，特等奖2项、一等奖1项、二等奖2项、三等奖4项。
　　    他长期担任四方车辆研究所技术负责人，从事科研和技术管理工作多年，主持过多项铁路提速、重载及高速预研方面的科研攻关、新产品开发、大型试验手段建设和技术改造任务，多次出席国际学术会议，发表了一批有价值的论文。他提出的车轴断裂强度分析、脱轨空间三维接触计算、车辆载荷谱三参数威布尔分布拟合、实物轮对动态脱轨试验台仿真试验等丰富了铁道车辆基础理论，具有较高的学术意义和工程应用价值。
　　    2003年调部后，先后在高速铁路建设领导小组办公室、工程管理中心和运输局等部门工作，负责组织编制了《京沪高速动车组技术条件》、《京沪高速动车组技术引进与国产化方案》和《京沪高速铁路装备技术引进与国产化论证材料》等，开展了轮对内侧距与踏面形状关系、高速轮轨匹配试验及高速轮对国产化的研究，是我国铁路时速200公里和时速300公里高速动车组技术引进和国产化工作主要参加者之一。
　　    近年来，他负责组织了0号高速综合检测列车研制和高速铁路系统集成接口管理方法研究，所研制的我国首列综合检测列车，成功解决了动车组制造，高精度检测设备开发，综合系统集成等技术难题，填补了国内高速铁路技术空白，并已成功运用50余万公里，总体水平处于世界领先。他所研究的接口管理方法，结合京津城际铁路工程实践，提出了接口管理的基本方法、主要程序和管理工具，规范了我国客运专线系统集成接口管理。同时，他还完成了京津城际铁路联调联试技术总结任务。
　　    侯卫星同志是在研的铁道部科研项目“京沪高速铁路运营安全监控及监控技术的研究”的负责人和国家“863”重点攻关项目“最高试验速度400公里／小时高速检测列车关键技术研究与装备研制”的具体组织者。

　　    《0号高速综合检测列车》是中国自主研制的首列高速综合检测列车。在铁道部组织下，中国铁道科学研究院、长春轨道客车股份有限公司，以及国内相关科研、装备制造等单位开展了联合攻关。参研人员本着保障高速铁路“零误差、零缺陷、零故障”的理念，站在世界高速新技术发展的前沿，坚持博采众长、自主创新、勇攀高峰、勇创一流，解决了动车组研制、检测设备开发、综合系统集成等方面技术难题，取得了一系列关键技术突破，用了不到2年时间，完成了研制任务，实现了预期目标，填补了中国高速铁路技术的空白。