交通网络拥挤收费原理

　　第1章  交通拥挤收费概述
　　1.1  交通拥挤收费理论
　　1.2  国外城市实施拥挤收费的经验
　　第2章  术语、符号和预备知识
　　2.1  术语和符号
　　2.2  网络均衡配流模型
　　第3章  交通拥挤收费研究进展
　　3.1  交通拥挤收费的经济学原理
　　3.2  交通限制和拥挤收费
　　3.3  随机用户均衡、系统最优和最佳收费
　　3.4  多类网络用户收费定价
　　3.5  随时间变化的拥挤收费
　　第4章  基于路段的次优收费设计
　　4.1  简介
　　4.2  在预先指定的收费路段上优化拥挤收费水平
　　4.3  运用遗传算法来确定最佳收费路段
　　4.4  次优路段收费的系统最优
　　4.5  算例
　　4.6  结论
　　第5章  基于边界线的城市中心区拥挤收费
　　5.1  引言
　　5.2  图论预备知识
　　5.3  收费边界线的分类
　　5.4  给定边界的最优收费
　　5.5  收费边界优化
　　5.6  算例
　　5.7  结论
　　第6章  出入口控制的交通收费
　　6.1  引言
　　6.2  网络均衡问题
　　6.3  网络收费设计问题建模
　　6.4  网络收费设计问题算法
　　6.5  算例
　　6.6  结论
　　第7章  拥挤收费的社会和空间公平性
　　7.1  简介
　　7.2  公平性问题的例子
　　7.3  建立模型
　　7.4  公平性约束下的收费网络设计
　　7.5  求解方法
　　7.6  算例
　　7.7  结语
　　第8章  多类用户混合交通行为拥挤收费
　　8.1  导言
　　8.2  多种交通工具用户均衡与系统最优的路段差别收费
　　8.3  基于时间价值的多类用户系统最优收费
　　8.4  混合均衡行为与系统最优问题以及匿名路段收费
　　8.5  多类别多标准混合均衡统一框架与系统最优
　　8.6  结论
　　第9章  总结
　　参考文献

　　    张小宁，男，安徽怀宁人。现任同济大学博士生导师。1997年、1999年分别获同济大学学士、硕士学位。2003年获香港科技大学博士学位（PhD）。2003年6月至今，在同济大学交通运输工程学院任教。2005年10月—2006年4月，美国加州大学（Davis分校）访问研究员。2007年5月—2007年6月，荷兰交通部访问学者。 
　　    作为项目负责人主持国家自然科学基金面上项目2项，完成国际合作项目1项。承担上海市科委重点项目1项（第2完成人）。参与国家自然科学基金项目3项，教育部博士点基金1项。主持和参与上海、广东、湖南等省市重要科研项目10多项。获上海市政工程管理局科技进步二等奖，同济大学“优秀青年教师”称号。 
　　    截至2008年共发表论文56篇，其中国际学术期刊16篇，国际学术会议21篇。中文论文19篇，SCI收录13篇，SSCI收录9篇，EI收录26篇。近5年在《Transportatiorl Research Part B》上发表论文5篇。发表论文被海外学者引用62次，第一作者论文单篇最高被引用23次。独立出版专著1部，参与编写中文专著2部。英文专著1部。

　　    《交通网络拥挤收费原理》还证明了在多用户类别多标准混合网络均衡中实施可操作的拥挤收费模式使交通系统达到最优的可行性。拥挤收费作为减轻城市交通拥挤的有效手段，是当前交通研究领域的热点课题。一方面，拥挤收费可以调节交通出行的方式、路径、时间和地点，达到降低交通拥挤和减少环境污染的目的；另一方面，收费所得的财政收入可用来改进城市交通网络的基础设施和运营管理技术，或补贴公共交通系统开支。
　　    这本著作中探讨了不同策略下的拥挤收费方式，并用数学规划的方法对这些拥挤收费设计问题进行了描述。《交通网络拥挤收费原理》首先介绍了交通拥挤收费的经济学原理，几十年来的学术进展，以及国外成功实施拥挤收费的典型范例。然后，对几种最常见的收费策略进行了详尽的讨论：基于路段的收费系统、基于边界线的城市中心区收费系统和基于进出口的高速公路收费系统。此外，《交通网络拥挤收费原理》还详细讨论了拥挤收费的两类公平性问题，即穷人与富人之间的社会公平问题、不同起讫点之间的地域公平问题等。