速车系统概论

　　第1章  绪论
　　1.1  交通的概念与历史回顾
　　1.1.1  交通的概念
　　1.1.2  从远古走来的交通
　　1.1.3  牲畜作为交通工具的驯化与使用
　　1.1.4  道路的出现与开拓
　　1.1.5  轮子与车辆的发明
　　1.1.6  道路的延伸——桥梁
　　1.1.7  道路的扩展——隧道
　　1.1.8  马车的兴起与应用
　　1.1.9  公路机动车辆的兴起
　　1.1.10  水面运输的源与流
　　1.1.11  船舶的驱动与操纵
　　1.1.12  轨道运输工具的兴起：火车与铁路
　　1.1.13  速度是交通运输中永恒的课题
　　1.1.14  航空的优势与问题
　　1.1.15  飞机高速飞行的一些启示
　　1.2  真空技术的由来及其应用
　　1.2.1  古代排斥的真空概念
　　1.2.2  真空概念的建立
　　1.2.3  活塞抽气机的发明
　　1.2.4  真空技术的早期研究与演示
　　1.2.5  真空技术的早期工业应用
　　1.2.6  真空技术应用于轨道交通事业的早期尝试
　　1.2.7  现代真空技术
　　1.3  真空管道交通研究的现状与任务
　　1.3.1  高速管道运输的概念
　　1.3.2  运输之星地铁系统概念
　　1.3.3  瑞士地铁研究计划
　　1.3.4  “美国地铁”概念与“美国地铁”同盟会
　　1.3.5  架空真空管道概念
　　1.3.6  我国近年真空管道交通的研究概况
　　1.3.7  本书宗旨
　　第2章  真空管道交通的特点与应用定位
　　2.1  真空环境用于交通的一些技术优势
　　2.1.1  低阻力
　　2.1.2  高精度
　　2.1.3  形状无关
　　2.1.4  良好的安全特性
　　2.1.5  稳定优越的物理环境
　　2.2  真空环境用于交通的一些难点
　　2.2.1  昂贵的边界
　　2.2.2  人不能生活在真空中
　　2.2.3  进出真空环境开销巨大
　　2.2.4  对流冷却功能缺失
　　2.3  真空管道交通的应用方向
　　2.3.1  真空管道交通应用方向的选择原则
　　2.3.2  真空管道交通的军事应用潜力探讨
　　2.3.3  真空管道的货运交通应用潜力探讨
　　2.3.4  真空管道个人交通应用潜力探讨
　　2.3.5  真空管道应当着眼于高速长途客运
　　2.4  速车系统的基本概念
　　2.4.1  速车系统的基本技术特点
　　2.4.2  基本术语说明
　　2.4.3  有速乘客交换基本思路
　　第3章  承载一密封分置真空边界
　　3.1  真空技术概观
　　3.1.1  真空系统的基本组成与分类
　　3.1.2  真空系统的基本方程
　　3.1.3  真空系统中的气流状态
　　3.1.4  真空系统的气体负荷
　　3.1.5  低真空抽气时间的计算
　　3.2  速车运行环境的真空指标
　　3.2.1  高速列车的牵引功率
　　3.2.2  速车系统的功率消耗特点
　　3.2.3  初期速车的功耗选择
　　3.2.4  速车运行环境的真空度
　　3.2.5  速车真空环境的体积与密封面积
　　3.3  真空环境边界承载一密封分置设计方案
　　3.3.1  真空边界的基本要求
　　3.3.2  材料按照真空性能分类
　　3.3.3  承载罐封分置方案
　　3.3.4  卸压型承载密封分置的基本结构
　　3.3.5  卸压层与卸压泵
　　3.4  承载结构的类型与材料
　　3.4.1  承载结构的功能与类型
　　3.4.2  基础结构材料选择
　　3.4.3  承载材料的扩展讨论
　　3.4.4  挂座与承载结构的现场施工连接方式
　　3.5  分置真空边界的密封材料与结构
　　3.5.1  薄膜气体围护的历史回顾
　　3.5.2  薄膜在承载一密封分置真空系统中的应用特点
　　3.5.3  卸压层与承载结构的连接
　　3.5.4  密封膜条状悬挂的力学分析初步
　　3.5.5  薄膜材料的泄漏特性
　　……
　　第4章  速车
　　第5章  速车的支撑、驱动与导向
　　第6章  速车线路
　　第7章  速车车站
　　第8章  速车系统运行
　　第9章  速车应急救援
　　第10章  速车系统的开发与应用展望
　　附录  术语简表
　　参考文献

　　    将真空环境应用于交通运输是人们由来已久的理想。多年来，将真空环境应用于交通运输这一新颖的构想在世界范围内受到了众多的关注，其在节能、环保等诸多方面的优势得到了比较充分的探讨和论证。然而，迄今为止，对于这一具有极大应用潜力的交通运输方式的研究还不够深入、系统，相关技术的开发还没有取得显著的进展。
　　    几年来，经过反复的思索、研究与探讨，我们认识到，对于交通运输而言，真空环境不但具有不可替代的优势，同时也面临不可回避的挑战。如果对其缺少充分的认识，则很难实现将真空环境用于交通运输从设想到实际应用的跨越。
　　    在对真空作为交通环境的特点（包括优势与弱点）作了深入探讨之后，我们发现，真空环境在交通运输中具有市场价值的应用应当着眼于长途的、超高速的旅客运输。至少在起步阶段，真空管道交通应当作如此定位。
　　    作为真空环境应用于长距离高速客运的前提，大容积、具有恰当真空度的真空管道应当能够通过现有的工程材料与作业技术来完成施工与建造。为此，我们提出了一种称为“承载一密封分置”的真空边界方案，从而将大规模、具有较高标准的真空管道建设工程转化为基于钢筋混凝土技术与塑料（或者橡胶）薄膜密封技术的、与现代土木工程中的建筑与装修相类似的工程，从而大幅度降低这类大型真空系统的造价。
　　    如果“承载一密封分置”的目标是处理用于交通的真空管道“做得起”的问题，根据真空环境特点提出另一个称为“有速乘客交换”设想之目标则在于使真空管道交通“用得起”。也就是说，真空管道交通应当具有恰当的性能、价格比，从而在商业竞争中能够生存与发展。“有速乘客交换”对在真空管道中运行的车辆的设计提出了一些具体要求。比较幸运的是，在具有适当真空度的真空环境中，这些要求基本上都可以得到满足。