车行天下：国际车业十大实力品牌发展战略

　　前 言
　　无所不在的“汽车帝国”：
　　GM的品牌发展战略
　　GM的家族如此庞大，虽然已生产了无数汽车，但所有车型都以各自的品牌行销，所以在马路上看不到一辆标有GM品牌的车子。不过，在这个星球上，每5辆车就有1辆是GM制造的；而1 97 1年7月3 1日，美国阿波罗1 5号登月舱在月球表面放下的海盗号“月球车”，正是GM高科技的结晶，它也是迄今月球上惟一的车子。这就是GM——看不见，却无所不在。它的品牌阵营极为庞大，你喜欢的品牌或许都已尽人GM囊中。
　　-开创现代汽车业文明：
　　福特的品牌发展战略
　　对美国人来说，福特汽车和它的创始人亨利·福特(Henry Ford)是这个国家的骄傲。1999年，《财富》杂志评选出20世纪4位最杰出企业家，亨利名列其中(其余3位是GM前总裁斯隆、IBM前总裁沃森与微软前总裁盖茨)。他并不是汽车的发明者，但却使汽车驶入千家万户。
　　现代汽车业文明正是从亨利创建福特公司开始的。美国前总统尼克松曾这样赞扬道：“亨利·福特代表了美国工商业的最高成绩，每个人都离不开他。"
　　艰难的三大洲同盟：
　　戴克的品牌发展战略
　　戴克的3位创始人——哥特里普·戴姆勒、卡尔·奔驰以及沃尔特．克莱斯勒，原本不可能同时出现在一家公司的历史手册中。哥特里普和卡尔几乎同时研制出了汽车．共同成为汽车的最早发明者，成为世界汽车业的“盘古”，但时至戴姆勒·奔驰公司成立，两位大师还素未谋面n远在美国的沃尔特开创的克莱斯勒公司，则是美国汽车业的第3根顶梁柱。在克莱斯勒的帮助下，三菱汽车开始称霸日本，并扶持临近的现代汽车。1998年，隔着大洋的两大派系终于走到一起，骄傲地宣布，他们将成为世界上最赚钱的汽车公司。话虽如此，迥然相异的企业文化是三大洲的版图拼合在一起时首先要填补的壕沟。
　　三大梯队构建全球阵线：
　　丰田的品牌发展战略
　　1999年3月，雷诺与日产的资本重组计划几经周折后终于发表。丰田的奥田硕会长毫不隐讳地说：“简直就像倒退了几十年。”“倒退几十年”，是指当时日本车厂从国外引进技术、开始量产汽车的时代。讥讽日产与雷诺的结合是“倒退”的奥田，在谈及丰田的前途时说：“丰田将走自己的路”。面对20世纪末世界汽车业的兼并重组浪潮，丰田泰然自若，以其特有的坚定步伐继续前进，并向船舶、航空器、航天器、信息通讯等全新领域进军。它已经牢牢占据世界汽车产量第三的位置，成为名副其实的“东方不败”。
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　　    当汽车成为生活形态的一种表征，汽车业的竞争就从车型层面跃升为品牌层面。针对通用汽车、惠普、万豪与雀巢等多样化的公司品牌系统，品牌大师David A.Aaker认为：管理多品牌并非易事，通用汽车有33个汽车品牌名，仅别克就有7个。在一个公司的品牌系统内，缺乏一致性的或者目标交叉式的执行运作，对系统自身是破坏性的。