现代汽车板工艺及成形理论与技术

　　1 绪论
　　1.1 现代汽车的发展及对材料的要求
　　1.2 汽车发展面临的减重节能与排放要求
　　1.3 汽车用钢面临的挑战
　　1.3.1 汽车轻量化与高强钢板的挑战
　　1.3.2 先进高强钢（AHSS）的开发应用面临客户的挑战
　　1.3.3 先进高强钢（AHSS）在成形加工方面的挑战
　　1.4 现代汽车板的质量品种要求
　　1.4.1 现代汽车薄板的质量要求
　　1.4.2 现代汽车薄板的品种要求
　　1.5 汽车板的分类
　　1.6 现代板带生产的冶金流程简介
　　参考文献
　　2 低（微）碳铝镇静钢板
　　2.1 低（微）碳铝镇静钢板的冶金成分与性能
　　2.2 低（微）碳铝镇静钢板的热轧工艺与组织性能
　　2.3 低（微）碳铝镇静钢板冷轧与退火工艺
　　2.3.1 冷轧压下率对板材成形性的影响
　　2.3.2 退火工艺对低（微）碳铝镇静钢板材成形性能的影响
　　2.4 低碳铝镇静钢板的平整与拉矫
　　2.5 钢中A1N的形成及对板材成形性能的影响
　　参考文献
　　3 超深冲IF钢板
　　3.1 超深冲IF钢的冶金成分控制
　　3.1.1 超低碳钢的发展
　　3.1.2 冶金成分在钢中的作用及控制
　　3.1.3 IF钢的冶金工艺简介
　　3.1.4 IF钢的微合金化
　　3.2 超深冲IF钢的热轧工艺控制
　　3.2.1 IF钢的热轧及卷取工艺
　　3.2.2 IF钢热轧组织及第二相粒子
　　3.2.3 铁素体区热轧深冲钢板
　　3.2.4 超低碳热轧拉延板
　　3.3 超深冲IF钢板的冷轧及退火工艺控制
　　3.3.1 IF钢板的冷轧及退火工艺
　　3.3.2 IF钢冷轧板的退火再结晶组织
　　3.3.3 退火工艺对冷轧IF钢力学性能的影响及控制
　　3.4 IF钢冷轧退火过程中的第二相粒子析出规律
　　3.5 IF钢冷轧板的再结晶织构
　　3.5.1 板材r值与再结晶织构的关系
　　3.5.2 IF钢再结晶织构形成机理
　　3.5.3 影响IF钢再结晶织构的因素
　　3.5.4 退火工艺对IF钢织构的影响
　　3.6 超深冲高强IF钢
　　3.7 IF钢的二次冷加工脆性及控制
　　参考文献
　　4 热轧高强钢及先进高强钢板
　　4.1 先进高强钢板的成分与组织性能特征
　　4.1.1 高强钢的种类和成分特点
　　4.1.2 热轧高强钢的组织特征
　　4.2 高强钢板的强化机制、产品规格及应用
　　4.2.1 高强钢板的强化机制
　　4.2.2 采用不同强化机制的热轧高强钢板产品规格及应用
　　4.3 热轧双相钢（DP钢）
　　4.3.1 热轧马氏体双相钢板
　　4.3.2 热轧贝氏体钢板
　　4.4 热轧TRIP钢
　　4.4.1 TRIP钢的冶金学机制
　　4.4.2 TRIP现象的影响因素
　　4.4.3 Nb和Mo对热轧TRIP钢板力学性能的影响
　　4.5 热轧耐候高强钢
　　4.5.1 热轧耐候高强钢板的成分及组织设计
　　4.5.2 热轧耐候高强钢板的基本特性
　　4.6 含铜热轧高强钢
　　4.7 纳米粒子析出强化高强钢
　　4.8 超高强复相钢及马氏体钢
　　参考文献
　　5 冷轧高强钢及先进高强钢板
　　5.1 冷轧高强钢板的组织性能特点
　　5.2 冷轧高强钢板的产品规格及应用
　　5.3 冷轧高强超深冲钢板
　　5.3.1 冷轧含磷高强超深冲钢板
　　5.3.2 加锰冷轧高强超深冲钢板
　　5.3.3 加铜冷轧高强超深冲钢板
　　5.3.4 超细晶高强深冲钢板
　　5.3.5 添加锆或硅高强IF钢板
　　5.4 冷轧烘烤硬化钢板（BH钢板）
　　5.4.1 BH钢的特点及强化机理
　　5.4.2 冶金成分对BH性能的影响
　　5.4.3 热轧及冷轧退火工艺对BH钢组织性能的影响
　　5.4.4 退火方式对超低碳BH钢组织和性能的影响
　　5.4.5 时效时间、预变形量与BH性
　　5.4.6 热镀锌超低碳BH钢烘烤硬化效应与时效
　　5.4.7 BH钢板抗凹陷性能实验评价
　　5.5 冷轧双相钢（DP钢）
　　5.5.1 冷轧DP钢的成分、组织性能特征
　　5.5.2 连续退火工艺对冷轧DP钢组织性能的影响
　　5.5.3 热镀锌DP钢的工艺与组织性能
　　5.5.4 冷轧DP钢的应用性能
　　5.6 冷轧TRIP钢
　　5.6.1 冷轧TRIP钢的成分、组织性能特征
　　5.6.2 连续退火工艺对冷轧TRIP钢组织性能的影响
　　5.6.3 热镀锌TRIP钢的退火工艺与组织性能
　　5.6.4 冷轧TRIP钢的应用性能
　　5.7 TWIP钢
　　5.7.1 TWIP钢的技术原理、成分和性能特征
　　5.7.2 TWIP钢的组织和变形机理
　　5.7.3 TWIP钢的应用性能
　　5.8 冷轧超高强钢板
　　5.8.1 加Si、Mn冷轧超高强钢板
　　5.8.2 水淬（WQ）超高强冷轧钢板
　　5.9 O&P钢
　　5.9.1 O&P钢简介
　　5.9.2 O&P钢的生产工艺
　　5.9.3 Q&P钢的冶金成分、组织性能特征
　　5.9.4 Q&P与Q&T工艺的区别
　　参考文献
　　6 汽车用表面处理钢板
　　6.1 表面处理钢板在汽车上的应用及质量品种要求
　　6.1.1 表面处理钢板在汽车上的应用
　　6.1.2 汽车用表面处理钢板的生产技术概况
　　6.1.3 汽车用表面处理钢板的品种及质量性能要求
　　6.2 表面处理钢板的镀层结构特性及抗粉化剥落性能
　　6.2.1 表面处理钢板的镀层结构特性
　　6.2.2 表面处理钢板的抗粉化、剥落性能
　　6.3 表面处理钢板的耐腐蚀性能
　　6.4 超深冲IF钢镀锌板与先进高强镀锌板
　　6.4.1 超深冲及高强IF钢热镀锌板
　　6.4.2 先进高强热镀锌钢板
　　6.5 表面处理钢板的成形技术
　　6.5.1 采用滑动试验分析镀锌钢板的摩擦特性
　　6.5.2 成形速度和应变路径对合金化镀锌钢板性能的影响
　　6.6 轿车组装后的表面处理技术
　　6.6.1 涂装技术
　　6.6.2 磷化技术
　　6.6.3 电泳涂装技术
　　参考文献
　　7 薄板坯连铸连轧生产汽车板
　　7.1 薄板坯连铸连轧生产冷冲压用钢
　　7.1.1 薄板坯连铸连轧的工艺特征分析
　　7.1.2 冲压用冷轧板对冷轧料性能的要求及控制方法
　　7.2 薄板坯连铸连轧生产IF钢
　　7.2.1 薄板坯连铸连轧生产IF钢关键技术简析
　　7.2.2 薄板坯连铸连轧生产IF钢的工艺试验
　　8 特殊性能汽车板
　　9 汽车板的表面质量控制
　　10 板材成形及其评价方法
　　11 汽车板的先进成形技术
　　12 板材成形中的动态摩擦

　　    康永林，85年6月北京钢铁学院压力加工系获硕士学位； 89年4月～91年6月，日本东京大学留学，联合培养博士，获博士学位。91年7月至今在北京科技大学任副教授、教授、博士生导师；并先后担任金属压力加工系副主任、主任。2001年4月起担任材料科学与工程学院材料加工与控制工程系主任。主要社会兼职：北京金属学会压力加工分会主任、冶金新技术推广中心变截面轧制技术推广站站长，《钢铁》、《轧钢》、《中国表面工程》杂志编委，93年被评为北京高校青年学科带头人，94年获IET优秀青年教师奖，1995年获国家教委优秀青年教师基金资助。

　　    《现代汽车板工艺及成形理论与技术》荣获2008年国家科学技术学术著作出版基金资助出版《现代汽车板工艺及成形理论与技术》全面、系统地介绍和论述了现代汽车板工艺及成形理论与技术，是一部将现代汽车板的内在和外在质量有关的冶金生产工艺全过程控制及其成形与应用技术融为一体的专著。《现代汽车板工艺及成形理论与技术》包括 绪论、低（微）碳铝镇静钢板、超深冲IF钢板、热轧高强钢和先进高强度钢板、冷轧高强钢和先进高强度钢板、汽车用表面处理钢板、薄板坯连铸连轧工艺生产汽车板、 特殊性能汽车板、汽车板的表面质量控制、板材成形性及其评价方法、汽车板的先进成形技术、板材成形中的动态摩擦等。
　　    《现代汽车板工艺及成形理论与技术》可供冶金工业、汽车工业及薄板冲压成形企业的工程技术人员、研究人员、设计人员以及从事金属材料产品开发、深加工和应用部门的专业人员阅读，同时也可作为大专院校有关专业师生的参考书。