轨道黄金链：轨道交通与沿线土地开发

　　序 轨道时代的盛宴
　　第一部分 轨道城市的时代到了
　　第1章 城市的生命线和城市交通的骨干——地铁及轻轨
　　1.1 世界100多座城市的7000多公里地铁
　　1.2 2015年中国地铁将达2500公里
　　1.3 地铁是一座城市的生命线工程
　　第2章 连接大都市群的主动脉——高速铁路
　　2.1 高铁的诞生
　　2.2 从“新干线”到“欧洲之星”
　　2.3 中国是最适合建高铁的国家
　　2.4 高铁的“2小时商务圈”
　　第二部分 城市地铁掘“金”三尺
　　第3章 站点旧改
　　3.1 日本大阪难波城的背景与功能组成
　　3.2 难波城的景观与空间设计
　　3.3 大阪的新门户
　　第4章 上盖物业开发
　　4.1 香港地铁的上盖物业
　　4.2 北京地铁的上盖物业——壹线国际
　　第5章 地下空间
　　5.1 日本Nagatlori地下街
　　5.2 日本虹地下商业街
　　5.3 日本川崎Azalea地下商业中心
　　第6章 地上空间与地下空间的共融
　　6.1 日本琦玉商业中心
　　6.2 中国香港青衣城购物中心
　　6.3 日本梅田商业中心
　　第三部分 郊区轻轨——TOD城市
　　第7章 公共交通导向开发TOD
　　7.1 TOD的起源
　　7.2 TOD的概念
　　7.3 TOD的3D原则
　　第8章 为什么是TOD
　　8.1 最高效、最经济的全民交通方式
　　8.2 高密度的住宅社区大量出现
　　8.3 地铁沿线土地开发利用
　　第9章 TOD模式的关键要点
　　9.1 土地利用规划与交通系统规划结合
　　9.2 政府合理供应沿线土地
　　9.3 公共交通的主导者有整体规划设计和综合开发的理念
　　9.4 建立联合开发机制，保证轨道交通建设、物业开发、资源利用的良性循环
　　第四部分 综合体城市——城际商铁牵引下的新城市形态
　　第10章 日本新干线
　　10.1 横滨21世纪港
　　10.2 垮玉新都心
　　第11章 法国TGV
　　11.1 里尔——以交通枢纽为特点的新型城市中心的规划与实施
　　11.2 里昂——连接“巴黎都市圈”和“地中海都市圈”，打通法国南北部经济大动脉
　　第五部分 青睐地铁——沿线物业土地开发模式
　　第12章 联合开发(TJD)的物业开发模式一香港
　　12.1 香港地铁建设概况
　　12.2 香港地铁发展阶段
　　12.3 香港地铁物业开发模式
　　12.4 香港地铁开发物业
　　12.5 香港地铁沿线物业开发效果评价
　　第13章 日本TOD模式下的轨道交通与房地产的综合开发
　　13.1 日本地铁建设概况
　　13.2 日本轨道交通的融资方式和体制设定
　　13.3 日本地铁物业开发模式
　　13.4 日本轨道交通企业对物业开发的操作
　　13.5 日本地铁沿线物业开发的经验
　　第14章 中国地铁沿线物业开发模式演变——广州
　　14.1 广州地铁建设概况
　　14.2 广州地铁沿线物业开发模式
　　第15章 中国地铁沿线物业开发模式演变——上海
　　15.1 上海地铁建设概况
　　15.2 上海地铁建设模式一：地铁公司自行开发物业
　　15.3 上海地铁建设模式二：地铁公司与房地产企业合作开发物业
　　第16章 地铁物业开发模式盘点
　　16.1 联合开发(TJD)是国内外普遍采用的模式
　　16.2 物业开发参与者的选择
　　16.3 城市轨道交通对土地利用空间结构的负面效应
　　后记
　　参考文献

　　    城市因交通的变迁而由兴及衰，再到复兴。对城市发展进程影响最大的交通方式莫过于轨道交通。轨道交通不仅带来新的城市分工体系，还延伸到城市内部，构建起新的城市骨架，从而最大化地改写城市历史。改革开放30年，中国在城市轻轨、地铁和城际高速铁路等新型轨道交通方面都有了长足进步，未来将进入轨道交通的新纪元。如何抓住这一历史机遇，引导轨道交通的正向能量，合理地规划和经营轨道交通及开发其沿线物业，将是一个复杂的课题。作为与中国的轨道交通城市一起成长的专业顾问公司，世联最早系统引入国外轨道交通的理论与案例，服务过的轨道交通策划项目遍布全国，并在项目中积累了大量宝贵的实践经验。《轨道黄金链：轨道交通与沿线土地开发》探讨了对城市形态影响最大的地铁、轻轨和高铁三种新型轨道交通方式，是世联多年来理论研究与实践经验的智慧积淀。