城市交通温室气体减排的战略研究

　　第1章  绪论
　　1.1  研究背景
　　1.1.1  国际背景
　　1.1.2  国内背景
　　1.2  研究进展综述
　　1.2.1  交通需求与交通能源消费
　　1.2.2  交通能源消费及排放预测模型
　　1.2.3  交通拥堵
　　1.2.4  交通GHG减排
　　1.2.5  交通标准法规
　　1.2.6  清洁燃料技术
　　1.2.7  城市交通可持续发展
　　1.3  问题识别和定义
　　1.3.1  特大城市的交通问题
　　1.3.2  交通系统的公共物品属性
　　1.3.3  交通系统的外部性
　　1.3.4  交通与气候变化
　　1.3.5  城市交通系统的GHG减排战略
　　1.4  研究问题的提出
　　1.5  研究目标
　　1.6  研究意义
　　1.7  结构安排
　　第2章  研究思路、分析框架以及主要概念理论研究
　　2.1  研究思路
　　2.2  分析框架
　　2.3  主要概念研究
　　2.3.1  共生效益
　　2.3.2  政策体系
　　2.3.3  技术变动
　　2.4  相关理论研究分析
　　2.4.1  交通与经济发展的内在联系
　　2.4.2  交通的公共物品属性
　　2.4.3  交通系统的外部性
　　2.4.4  城市交通需求与供给分析
　　2.4.5  系统论
　　第3章  方法学研究
　　3.1  案例研究方法
　　3.1.1  概述
　　3.1.2  案例研究方案的设计
　　3.1.3  资料的收集
　　3.1.4  证据分析过程
　　3.2  模型方法
　　3.2.1  Gompertz模型
　　3.2.2  Spread Sheet模型
　　3.3  政策分析方法
　　3.3.1  概述
　　3.3.2  政策分析流程图
　　第4章  基于车辆的减排政策研究
　　4.1  国内外车辆主要减排政策综述
　　4.2  车辆牌照拍卖制度政策研究——以新加坡为例
　　4.2.1  政策背景
　　4.2.2  政策目标及其经济学涵义
　　4.2.3  执行过程中存在的问题
　　4.2.4  政策影响
　　4.2.5  利益相关者分析
　　4.2.6  政策推广的局限性
　　4.2.7  VQS在中国的发展
　　4.2.8  主要结论
　　4.3  燃油经济性标准政策研究
　　4.3.1  概述
　　4.3.2  政策目标及其经济学涵义
　　4.3.3  标准的国际比较
　　4.3.4  利益相关者分析及政策影响评价
　　4.3.5  主要发现和存在问题
　　本章小结
　　第5章  基于道路的减排政策研究
　　5.1  国内外道路减排政策综述
　　5.2  正确认识交通拥堵
　　5.2.1  交通拥堵的涵义
　　5.2.2  交通拥堵的外部成本
　　5.2.3  交通拥堵外部成本估算模型
　　5.2.4  北京和上海私家车通勤交通拥堵外部成本估算
　　5.3  道路交通减排政策类型
　　5.3.1  供应侧模式
　　5.3.2  需求管理模式
　　5.3.3  制度完善模式
　　5.3.4  技术模式
　　5.4  几种道路减排政策创新比较
　　5.4.1  HOV车道制度
　　5.4.2  拥挤收费
　　5.4.3  HOT车道制度
　　5.4.4  BRT制度
　　5.5  伦敦拥堵收费制度实证研究
　　5.5.1  背景介绍
　　5.5.2  实施方案
　　5.5.3  实施效果评估
　　5.5.4  拥堵收费制度对中国的借鉴意义
　　本章小结
　　第6章  基于燃料的减排政策研究
　　6.1  车用替代燃料政策研究
　　6.1.1  替代燃料概述
　　6.1.2  发展清洁燃料的战略意义
　　6.1.3  国内外车用替代燃料减排政策综述
　　6.1.4  替代燃料政策执行效果
　　6.1.5  利益相关者分析
　　6.1.6  障碍分析
　　6.1.7  政策建议
　　6.2  燃油税政策研究
　　6.2.1  概述
　　6.2.2  经济学涵义
　　6.2.3  利益相关者分析
　　6.2.4  主要影响分析
　　6.2.5  燃油税政策对中国的启示
　　本章小结
　　第7章  其他交通减排政策研究
　　7.1  基于出行需求管理的减排政策措施
　　7.1.1  概述
　　7.1.2  几种减排措施
　　7.2  交通系统管理政策对减排的贡献
　　7.2.1  交通方式转变
　　7.2.2  土地利用与交通规划的融合
　　7.2.3  智能交通系统技术的发展应用
　　本章小结
　　第8章  综合案例研究——北京市私人交通能源需求以及CO2排放研究
　　8.1  案例城市的选择依据
　　8.2  北京城市概况
　　8.3  私人轿车保有量预测
　　8.4  情景设置
　　8.5  结果分析
　　8.6  结论和政策建议
　　第9章  结论与建议
　　附录
　　附录1  近年来气候变化问题的国际地位演进
　　附录2  中国主要节能政策回顾
　　附录3  乘用车燃料消耗量限值
　　附录4  车用新技术应用对燃油经济性及其成本的影响
　　附录5  不同替代燃料主要性能比较
　　附录6  美国各州清洁燃料汽车激励政策一览表
　　参考文献

　　    冯相昭，生于1974年8月，籍贯河南武陟。现任职于环境保护部环境与经济政策研究中心，研究领域为能源与气候变化经济学分析。2005-2008年就读于中国人民大学，获环境经济学博士学位；2001-2004年留学法国，先后获巴黎第十大学产业经济学学士学位及环境经济学硕士学位。2004年先后在国际能源署（IEA）中国项目组及法国国际环境与发展研究所（CIRED）实习。主要参与的研究课题包括UNDP／GEE“中国乡镇企业节能与GHG减排”，世界银行“能源经济模型研究”，英国政府“SternReview On the Economics Of Cimate Change”，哈佛大学“双赢能源政策经济学分析”，欧盟“中欧气候变化管理CLIMA”项目（且担任中国人民大学项目经理）以及中欧CDM促进项目等。在《中国人口、资源与环境》、《环境保护》、《气候变化研究进展》、《科技导报》等期刊上发表论文10余篇，其中英文3篇。

　　    《城市交通温室气体减排的战略研究》从系统论出发，将城市交通看作是一个由人、车辆、燃料、道路以及交通系统管理五个基本元素构成的复合系统，并且基于此将城市交通温室气体减排战略划分为出行需求管理、车辆政策、燃料政策、道路政策以及城市交通综合管理等五类政策分别来展开研究，以共生效益概念为指导探寻适用于中国特大城市交通系统的各项减排政策、政策组合以及减排战略，旨在促进城市交通乃至整个城市的可持续发展。