路桥资产证券化

　　第1章 绪论
　　1.1 国内外研究动态
　　1.2 研究内容与研究方法
　　1.2.1 主要研究内容
　　1.2.2 研究方法
　　1.3 创新之处
　　第2章 国内外研究综览
　　2.1 国内外资产证券化研究综览
　　2.1.1 国外资产证券化研究综览
　　2.1.2 国内资产证券化研究综览
　　2.2 主要理论综览
　　2.2.1 关于财产权利理论
　　2.2.2 关于个人行为动机理论
　　2.2.3 关于社会约束理论
　　2.2.4 关于多人囚徒困境理论
　　2.2.5 关于公共政策本质理论
　　2.2.6 关于公共政策功能理论
　　2.2.7 关于政府角色理论
　　2.2.8 关于新的研究方法与制度变迁理论
　　2.2.9 关于邓恩分析模式
　　2.2.1 0关于“霍布森选择
　　第3章 广东路桥建设运营情况和存在问题
　　3.1 路桥产权的形成
　　3.1.1 广东交通运输大发展
　　3.1.2 路桥产权的形成
　　3.2 路桥资产受损害
　　3.2.1 路桥资产受损害案例
　　3.3 路桥资产所有者对车辆使用者的伤害
　　3.4 对双方损失的评价
　　3.4.1 对车辆使用者通行费负担过重的评价
　　3.4.2 对路桥所有者产权价值受侵害的评价
　　3.5 路桥资产运营的高成本和低效率
　　3.5.1 现行路桥资产运营机制造成路桥资产运营的高成本与低效率
　　3.5.2 完全收费的困难造成路桥资产运营的高成本与低效率
　　3.6 问题的严重性
　　3.6.1 社会总成本增大
　　3.6.2 个人生活成本增加
　　3.6.3 社会矛盾增加，投资环境恶化
　　3.7 解决问题的可能性
　　3.7.1 将人工收费站全部改为电子收费站
　　3.7.2 撤销全部收费站，全省实行“一票制”收费
　　本章 小结
　　第4章 资产证券化的国际国内借鉴
　　4.1 资产证券化的国际借鉴
　　4.1.1 美国资产证券化案例：资产证券化的兴起和发展
　　4.1.2 韩国资产证券化案例：公路建设融资
　　4.1.3 墨西哥资产证券化案例：住房市场融资
　　4.1.4 香港资产证券化案例：“五隧一桥”债券
　　4.1.5 日本资产证券化案例：中小企业融资
　　4.1.6 巴西资产证券化案例：农业融资
　　4.2 资产证券化的国内试验
　　4.3 广东运用资产证券化融资的主要借鉴
　　本章 小结
　　第5章 路桥资产证券化对广东经济发展与社会管理的现实意义
　　5.1 广东路桥建设传统融资方式
　　5.2 传统融资方式的缺陷
　　5.2.1 政府财政预算安排的缺陷
　　5.2.2 银行贷款的缺陷
　　5.2.3 上市公司股票筹资的缺陷
　　5.2.4 企业发行债券融资的缺陷
　　5.2.5 BOT融资的缺陷
　　5.3 可行性分析
　　5.3.1 广东的路桥资产符合资产证券化的要求
　　5.3.2 SPV的设立使风险隔离成为可能
　　5.3.3 资产证券化在中国实行的条件逐渐成熟
　　5.3.4 有适合的运作模式
　　5.4 对广东经济发展的现实意义
　　5.4.1 开拓基础设施建设融资新渠道
　　5.4.2 降低政府路桥建设投资的财政压力
　　5.4.3 促进金融产业新发展
　　5.5 对广东社会管理的现实意义
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　　第6章 广东路桥资产证券化的战略选择和主要实现途径

　　    周高雄，金融工程与经济发展博士、EMBA硕士、高级会计师，华南理工大学兼职教授，粤琼省级政府决策顾问委员会专家；现任广东省政府金融工作办公室主任、党组书记。长期参与财政金融改革创新实践活动，对成本、资本、市场和产业有务实创新的研究，著有一些专论，具有一定影响。

　　    《路桥资产证券化》将一省经营性路桥资产作为基础资产进行证券化融资，在我国尚属首创，由此推动在一省范围内撤销全部路桥收费站更是利国利民的大善举。《路桥资产证券化》既有扎实的理论研究为基础，也有缜密可行的融资方案及路线图设计，具有重大的理论价值与现实意义。以通俗易懂的语言将艰涩的资本市场理论大众化、以流畅的语言表达改革创新的激情，是《路桥资产证券化》的又一特色。