第1章 高速铁路概述
1.1 高速铁路的发展历史
1.1.1 第一条高速铁路的诞生
1.1.2 世界高速铁路的发展阶段
1.1.3 国外高速铁路概况
1.2 高速铁路的定义
1.2.1 欧盟（EU）关于高铁的定义
1.2.2 联合国欧洲经济委员会（UNECE）关于高铁的定义
1.2.3 国际铁路联盟（UIC）关于高铁的定义
1.2.4 其他国家关于高铁的定义
1.3 高速铁路的主要特征
1.3.1 节约土地资源
1.3.2 较高的速度与效率
1.3.3 节省能源，降低排放
1.3.4 运输能力大，安全可靠
1.3.5 促进区域发展
1.4 中国高速铁路的发展与规划
1.4.1 中国高速铁路的发展
1.4.2 中国《中长期铁路网规划（2008年调整）》
1.4.3 中国城镇群城际铁路网规划和特征
1.4.4 中国高铁车站的规划与特点
1.5 本章小结
参考文献
第2章 高速铁路在城际综合交通系统中的功能定位
2.1 高铁客运交通发展
2.1.1 城际交通发展概况
2.1.2 城镇群高铁客运系统特征
2.1.3 高铁在城市对外交通系统中的影响和作用
2.2 高铁与公路、航空运输方式的比较
2.2.1 航空客运方式特点
2.2.2 高速公路客运方式特点
2.2.3 高速铁路开通对沿线公路、航空客运的影响
2.3 高铁与公路、航空的功能整合
2.3.1 高速铁路客运和航空客运的功能整合
2.3.2 高速铁路客运与公路客运的功能整合
2.4 基于城镇群交通结构特征的城际轨道交通发展
2.4.1 国际典型城镇群的共有特征
2.4.2 我国城镇群交通结构特征
2.4.3 城镇群城际轨道交通发展
2.5 高铁时代城镇群中核心城市对外交通发展
2.5.1 城镇群的空间发展模式
2.5.2 核心城市在城镇群中发挥的交通功能——集聚与疏散
2.5.3 核心城市对外交通特点
2.5.4 核心城市对外交通发展
2.6 本章小结
参考文献
第3章 高速铁路对沿线城市和城镇群发展的影响
3.1 铁路与中国城市发展
3.1.1 铁路引发城市的兴衰
3.1.2 城市因铁路兴衰的分类
3.2 高铁对城市交通区位和空间布局的影响
3.2.1 高铁为城市发展带来新的交通区位优势
3.2.2 引起城市空间布局结构变化，促进城市发展模式转变
3.2.3 多模式交通一体化的配套、挖潜是高铁沿线城市交通发展策略的要点
3.3 高铁对城镇群经济规模与竞争力的影响
3.3.1 提高城镇群的经济规模和竞争力
3.3.2 扩展既有城镇群分工和竞争的地域范围，加速了以高铁影响范围为度量的经济圈形成
3.3.3 放大城市的特色优势与劣势
3.3.4 中小城市若发挥专业化分工优势，对经济发展将有极大的促进作用
3.3.5 对乡村地区和资源条件较缺乏的地区有削弱其竞争力的负面影响
3.4 高铁对产业发展的影响
3.4.1 对沿线城市第三产业促进作用尤为明显
3.4.2 为商务、办公、旅游等带来新契机
3.4.3 高铁沿线的发展与核心因素相结合能够产生强劲的动力
3.4.4 极易滋长土地投机行为
3.5 高铁对城镇群内在组织结构的影响
3.5.1 加强区域中心城市的集聚和辐射力，带动其1h经济圈内新城节点的发展
3.5.2 避免过度发展经济区某一城市，形成若干功能互补的多极城镇群
3.6 高铁经济带的区域经济一体化
3.6.1 交通经济带的基本类型
3.6.2 日本高铁造就了“太平洋工业带”
3.6.3 促成中国高铁经济带的因素
3.6.4 高铁经济带（HST—EB）
3.7 城镇群发展战略特点及高铁对城市功能区的影响
3.7.1 我国城镇群在高铁时代的特征
3.7.2 高铁城市发展战略特点
3.7.3 城市发展战略对城市功能区的影响
3.8 本章小结
参考文献
第4章 城市高铁集疏运系统
4.1 城市高铁集疏运系统的定义
4.2 城市高铁集疏运系统的功能结构和层次
4.2.1 高铁车站集散换乘区
4.2.2 高铁集疏通道
4.2.3 高铁车站周边地区集疏运系统
4.3 城市高铁集疏运模式及其适应性
4.3.1 私人小汽车／出租车模式
4.3.2 私人小汽车与大运量快速公共交通并重的复合模式
4.3.3 大运量快速公共交通模式
4.4 城市高铁集疏运系统服务水平评价
4.4.1 市内高铁旅客出行时间
4.4.2 城际高铁旅客出行时间
4.4.3 城际高铁旅客通勤出行时间
4.5 高铁站区向一体化综合交通枢纽的演变
4.5.1 站区功能的演变机理
4.5.2 铁路车站向综合交通枢纽转变的主要驱动力
4.6 高铁集疏通道——城市交通走廊”
4.7 高铁车站周边地区集疏运系统与土地利用
4.7.1 高铁车站周边地区功能发展
4.7.2 高铁车站周边地区集疏运的交通矛盾
4.7.3 高铁车站周边地区集疏运系统发展对策
4.8 本章小结
参考文献
第5章 高铁集疏通道与城市功能区
5.1 定义
5.1.1 城市功能区
5.1.2 高铁关联型城市功能区
5.1.3 高铁城际通勤区
5.1.4 城市发展轴
5.2 高铁集疏通道与城市发展轴
5.3 高铁集疏通道选线
5.3.1 优先连接高铁关联型功能区，促进城市发展和功能提升
5.3.2 扩大高铁城际通勤区
5.3.3 整合区域交通网络和城市区域服务功能，提高区域辐射力
5.3.4 整合高铁集疏通道和其他交通走廊
5.3.5 小结
5.4 高铁集疏通道衔接城市功能区的几种类型
5.4.1 高铁集疏通道的基本类型
5.4.2 高铁集疏通道的空间形态类型
5.4.3 高铁车站选址类型
5.4.4 高铁集疏通道类型
5.4.5 通道与高铁关联型功能区的衔接方式
5.5 高铁集疏通道交通需求和配套设施规划
5.5.1 通道交通需求的特征
5.5.2 通道内交通方式选择和优化
5.5.3 通道内大运量快速公共交通系统和常规道路的布局原则
5.6 HST-TOD——高速铁路-公交导向的发展
5.6.1 HST-TOD——一种基于高铁集疏通道的城镇群／城市发展模式
5.6.2 TOD与HST-TOD
5.6.3 HST-TOD的空间结构模式
5.6.4 HST-TOD的可达空间及用地
5.6.5 HST-TOD面临的障碍和对策
5.7本章小结
参考文献
第6章 高速铁路客运枢纽的交通和土地利用
6.1 高速铁路客运枢纽的节点功能和发展趋势
6.1.1 高速铁路客运枢纽的构成和作用
6.1.2 高速铁路客运枢纽的发展趋势和特征
6.1.3 高速铁路客运枢纽的功能定位
6.2 铁路车站的发展、分级及形式
6.2.1 高铁车站的发展历史
6.2.2 高速铁路带来的高铁车站功能转变
6.2.3 我国高铁车站分级
6.2.4 高铁车站的站房形式
6.3 高效的枢纽换乘交通设施布局
6.3.1 换乘交通方式的构成和设施要求
6.3.2 换乘交通设施的特点及布局原则
6.3.3 换乘交通设施布局模式和结构
6.3.4 换乘交通设施的构成和内部功能组织
6.3.5 枢纽地区人流组织
6.4 有序的枢纽机动车交通流组织
6.4.1 交通流组织的原则
6.4.2 过境交通流组织
6.4.3 进出交通流组织
6.4.4 内部交通流组织
6.5 基于TOD的枢纽周边地区土地利用模式
6.5.1 用地功能的选择
6.5.2 用地结构布局的圈层特征
6.5.3 用地开发滚动时序安排
6.6 高密度的枢纽周边地区疏解道路网络
6.6.1 枢纽周边地区特征及应对策略
6.6.2 集疏运对周边地区道路网络的要求
6.6.3 道路网络设施水平和控制指标
6.7 本章小结
参考文献
第7章 高铁时代的城市交通
7.1 高铁影响城市交通发展的机理
7.2 我国城市交通发展阶段特征和主要问题
7.3 高铁导向的城市交通发展对策
7.3.1 统筹协调，推进以高速铁路为骨干的城镇群多模式综合客运交通系统建设
7.3.2 政策引导，制订符合高铁时代要求的城市交通发展政策
7.3.3 建立与城市高铁集疏运系统配套的交通需求管理体系
7.3.4 鼓励HST-TOD，协调城市和交通的发展
7.4 高铁时代的城市交通展望
7.5 本章小结
参考文献
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