1 绪论
1.1 高速铁路速度目标值
1.1.1 高速铁路速度目标值的确定原则
1.1.2 高速铁路速度目标值的影响因素
1.2 高速铁路曲线参数计算理论的研究背景及意义
1.3 曲线参数动力学仿真分析方法研究概况
1.4 基于最佳动力学性能的最小曲线半径研究原理
2 高速铁路平曲线路段车—线动力学仿真模型
2.1 线路模型
2.1.1 线路空间坐标系
2.1.2 线路空间线型模型
2.2 车辆模型
2.2.1 车辆系统简化动力学模型拓扑关系
2.2.2 车辆运动方程
2.3 轨道结构模型
2.3.1 有砟轨道结构模型及动力学方程
2.3.2 板式轨道结构模型及动力学方程
2.4 轮轨空间动态耦合模型
2.4.1 轮轨空间接触几何参数
2.4.2 轮轨接触力
2.5 轨道不平顺激扰模型
2.5.1 轨道几何形位不平顺
2.5.2 轨道随机不平顺模型
2.6 模型求解方法
2.6.1 数值积分方法
2.6.2 轮轨激励输入方式
2.6.3 数据存储格式
2.6.4 系统的流程图
2.6.5 程序验证
3 高速铁路圆曲线参数对车—线动力学性能的影响规律
3.1 曲线计算参数与车—线系统动力学性能评价指标
3.1.1 曲线计算参数与计算条件
3.1.2 车—线系统动力学性能指标评估标准
3.2 曲线通过速度对车—线系统动力学性能的影响规律
3.2.1 仿真计算结果
3.2.2 曲线通过速度对车—线系统动力学性能的影响规律.
3.3 曲线半径对车—线系统动力学性能的影响规律
3.3.1 仿真计算结果
3.3.2 曲线半径对车—线系统动力学性能的影响规律
3.4 曲线实设超高对车—线系统动力学性能的影响规律
3.4.1 仿真计算结果
3.4.2 曲线实设超高对车—线系统动力学性能的影响规律
3.5 未被平衡超高对车—线系统动力学性能的影响规律
3.5.1 未被平衡超高形式对车—线动力学性能的影响分析
3.5.2 未被平衡超高对车—线动力学性能的影响规律
4 高速铁路车—线动力学性能与曲线参数的关系模型
4.1 轨道结构状态对车—线动力学性能的影响规律
4.2 轨道随机不平／顷状态下的车体横向加速度变化规律
4.3 车体横向加速度与欠超高的关系模型
5 高速铁路曲线旅客乘坐舒适度试验
5.1 试验理论
5.2 试验实施方法
5.2.1 测试曲线选择
5.2.2 旅客舒适度调查
5.2.3 试验数据整理
5.2.4 试验数据分析
5.2.5 旅客舒适度和曲线欠超高关系分析
5.3 曲线旅客舒适度试验案例
5.3.1 广深试验
5.3.2 遂渝试验
5.3.3 武广高速铁路调研
5.3.4 京沪高速铁路调研
6 高速铁路最小曲线半径计算方法
6.1 最小曲线半径计算理论
6.1.1 传统理论计算公式
6.1.2 对传统理论计算公式的修正方法
6.1.3 基于最佳车—线动力学性能的最小曲线半径计算方法
6.2 曲线外轨实设超高允许值确定方法
6.2.1 安全条件所确定的最大超高允许值
6.2.2 舒适条件所确定最大超高允许值
6.2.3 国内外的工程应用实践
6.2.4 车—线动力学仿真分析
6.2.5 实设超高允许值建议值
6.3 欠超高允许值确定方法
6.3.1 旅客舒适度试验
6.3.2 车—线动力学仿真分析
6.3.3 国外工程实践
6.3.4 欠超高允许值取值建议
6.4 过超高允许值确定方法
6.4.1 旅客乘坐舒适度试验
6.4.2 相关研究成果
6.4.3 过超高对钢轨磨耗的影响
6.4.4 车—线动力学仿真分析
6.4.5 过超高允许值取值建议
6.5 基于动力学分析的高速铁路最小曲线半径计算方法
6.5.1 高速铁路的速度匹配模式
6.5.2 最小曲线半径计算与分析
6.5.3 国外高速铁路的最小曲线半径
6.5.4 最小曲线半径标准推荐值
6.6 高速铁路最大曲线半径计算方法
6.6.1 线路测设精度限制的最大曲线半径
6.6.2 轨道几何状态检测精度适应的最大曲线半径
6.6.3 车—线动力学性能仿真分析
6.6.4 国外高速试验线上的最大曲线半径
6.6.5 最大曲线半径标准建议
附表A 客车系统参数表
附表B 轨道系统参数表
附表C 积分参数采用值
参考文献
缺书网
扫码进群