支挡结构设计的可靠性

　　第1章 概述
　　1．1 支挡结构类型及发展历程
　　1．2 支挡结构的设计方法
　　1．3 支挡结构的安全度
　　第2章 基于概率论的极限状态设计思想
　　2．1 可靠度理论的基本概念
　　2．2 极限状态和功能函数
　　2．3 校准法
　　2．4 目标可靠指标和分项系数
　　2．5 支挡结构的可靠性分析思路
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　　魏永幸，1964年出生，四川名山人，中国中铁二院工程集团有限责任公司技术中心主任，教授级高工，国家注册土木（岩土）工程师。1985年毕业于西南交通大学（铁道工程专业，工学学士），2003年毕业于四川省工商管理学院（工商管理硕士）。长期从事铁路、公路路基、地质灾害治理、边坡防护等工程领域的勘察、设计和研究工作，先后主持内昆铁路、遂渝铁路、粤赣高速公路、武广高速铁路等路基工程的勘察、设计工作，主持“渝怀铁路斜坡软弱地基填方工程特性及工程技术研究”“遂渝无砟轨道铁路路基工程关键技术研究”“西南山区铁路路基工程设计风险识别与防治对策研究”“铁路路基支挡结构极限状态设计研究”等课题研究。发表学术论文100余篇，申请并获得专利10余项。获国家科技进步奖1项、省部级科学技术奖5项，等。
　　罗一农，1964年出生，四川成都人，中国中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院基础所教授级高工，国家注册土木工程师（岩土）。1985年毕业于西南交通大学（…
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　　铁路路基支挡结构的安全、适用和耐久至关重要，同于现行设计标准的可靠性难以量化分析，作者基于内昆铁路、粤赣高速铁路、武广高速铁路等工程的实践总结，结合“铁路路基支挡结构极限状态设计研究”的科研成果，对路基工程可靠度理论的极限状态法设计思想进行了系统、全面的阐述，为建立和完善以概率论为基础的铁路路基支挡结构极限状态设计标准提供了支撑。
　　《支挡结构设计的可靠性》可供铁道工程技术等相关专业的科研及相关工程技术人员参考使用。

　　第1章 概述
　　1．1 支挡结构类型及发展历程
　　1．2 支挡结构的设计方法
　　1．3 支挡结构的安全度
　　第2章 基于概率论的极限状态设计思想
　　2．1 可靠度理论的基本概念
　　2．2 极限状态和功能函数
　　2．3 校准法
　　2．4 目标可靠指标和分项系数
　　2．5 支挡结构的可靠性分析思路
　　2．6 支挡结构基于可靠度理论的设计方法
　　2．7 支挡结构基于可靠度理论的极限状态设计流程
　　2．8 支挡结构设计中引入概率论的目的
　　第3章 支挡结构可靠性的难点和重点分析
　　3．1 支挡结构的设计状况
　　3．2 支挡结构的荷载和抗力
　　3．3 支挡结构的计算分析模型
　　第4章 基于概率论的土压力计算
　　4．1 土压力分类
　　4．2 土压力分布与支挡结构的类型
　　4．3 土压力计算对结构功能函数可靠指标的影响
　　第5章 重力式和衡重式挡土墙可靠性分析
　　5．1 设计状况
　　5．2 极限状态方程
　　5．3 极限状态方程中的基本随机变量
　　5．4 可靠指标计算
　　5．5 荷载分项系数和抗力分项系数
　　5．6 极限状态设计表达式
　　5．7 重力式挡土墙基于可靠度理论的极限状态设计算例
　　第6章 L形挡土墙可靠性分析
　　6．1 设计状况
　　6．2 极限状态方程
　　6．3 极限状态方程中的基本随机变量
　　6．4 可靠指标
　　6．5 荷载分项系数和抗力分项系数
　　6．6 设计表达式
　　6．7 L形挡土墙极限状态设计验证及分项系数校准
　　第7章 桩结构可靠性分析
　　7．1 设计状况
　　7．2 极限状态方程
　　7．3 极限状态方程中的基本变量
　　7．4 可靠指标-
　　7．5 荷载分项系数和抗力分项系数
　　7．6 极限状态设计表达式
　　7．7 桩板墙极限状态设计算例
　　第8章 锚杆挡土墙可靠性分析
　　8．1 土压力分布和内力计算
　　8．2 稳定性验算和内部结构检算的极限状态方程
　　8．3 锚杆挡土墙的可靠指标
　　8．4 稳定性和内部结构的极限状态设计表达式
　　第9章 加筋土挡土墙可靠性分析简介
　　9．1 加筋土挡土墙的极限状态方程
　　9．2 加筋土挡土墙可靠指标
　　9．3 加筋土挡土墙极限状态设计
　　第10章 U形挡土墙极限状态设计研究简介
　　10．1 荷载类型及设计计算
　　10．2 槽形挡土墙的极限状态方程
　　10．3 槽形挡土墙极限状态设计法
　　第11章 支挡结构极限状态设计原则．
　　11．1 设计一般规定
　　11．2 荷载
　　11．3 抗力和平衡力系
　　11．4 设计计算
　　第12章 支挡结构设计参数的试验研究
　　12．1 试验的意义
　　12．2 基底摩擦系数分类试验
　　12．3 L形挡土墙土压力计算不确定性系数试验
　　课题研究成果
　　参考文献
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　　魏永幸，1964年出生，四川名山人，中国中铁二院工程集团有限责任公司技术中心主任，教授级高工，国家注册土木（岩土）工程师。1985年毕业于西南交通大学（铁道工程专业，工学学士），2003年毕业于四川省工商管理学院（工商管理硕士）。长期从事铁路、公路路基、地质灾害治理、边坡防护等工程领域的勘察、设计和研究工作，先后主持内昆铁路、遂渝铁路、粤赣高速公路、武广高速铁路等路基工程的勘察、设计工作，主持“渝怀铁路斜坡软弱地基填方工程特性及工程技术研究”“遂渝无砟轨道铁路路基工程关键技术研究”“西南山区铁路路基工程设计风险识别与防治对策研究”“铁路路基支挡结构极限状态设计研究”等课题研究。发表学术论文100余篇，申请并获得专利10余项。获国家科技进步奖1项、省部级科学技术奖5项，等。
　　罗一农，1964年出生，四川成都人，中国中铁二院工程集团有限责任公司科学技术研究院基础所教授级高工，国家注册土木工程师（岩土）。1985年毕业于西南交通大学（铁道工程专业，工学学士）。长期从事铁路、公路路基工程设计、研究以及技术标准编制等工作。主研“支挡结构可靠度研究”“西南山区铁路路基工程设计风险识别与防治对策研究”“铁路路基支挡结构极限状态设计研究”等多个课题，获省部级科学技术奖4项。负责开发铁路路基辅助设计系统软件和路基结构设计软件，获省部级工程设计软件奖4项。负责编制路基工程标准设计图10余套。获部级标准设计奖多项。发表学术论文20余篇。
　　刘昌清，1964年出生，江西省大余县人，西南交通大学土木工程学院教授。1983年西南交通大学本科毕业后考取研究生，1986年获工学硕士学位，1998年获工学博士学位。长期从事道路与铁道工程、工程项目管理相关领域的教学与科研工作。承担了“铁路线路工程”“路基工程”“路基支挡结构与边坡防护技术”“工程设计优化方法”“土木工程经济与项目管理”“项目计划与控制”等本科生和研究生课程的教学工作。作为主持和主研人员承担了“重力式支挡结构荷载图式与安全评估技术研究”“铁路路基支挡结构极限状态设计研究”“高速铁路深厚软土地段地基加固处理与路基填筑技术综合试验研究”“玉蒙铁路高烈度地震区特殊路基修建技术研究”等二十余项科研课题。获教育部科技进步二等奖1项、中国铁道学会科技进步二等奖l项、中国岩石力学与工程学会科技进步奖二等奖2项、中国铁路工程总公司科技进步特等奖1项。发表学术论文20余篇。
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　　铁路路基支挡结构的安全、适用和耐久至关重要，同于现行设计标准的可靠性难以量化分析，作者基于内昆铁路、粤赣高速铁路、武广高速铁路等工程的实践总结，结合“铁路路基支挡结构极限状态设计研究”的科研成果，对路基工程可靠度理论的极限状态法设计思想进行了系统、全面的阐述，为建立和完善以概率论为基础的铁路路基支挡结构极限状态设计标准提供了支撑。
　　《支挡结构设计的可靠性》可供铁道工程技术等相关专业的科研及相关工程技术人员参考使用。