城市交通基础设施资本化效应及其异质性研究：以杭州市为例

　　第1章 绪论 1
　　1.1 问题的提出 1
　　1.1.1 研究背景 1
　　1.1.2 研究问题 4
　　1.1.3 研究意义 5
　　1.2 概念界定与研究内容 7
　　1.2.1 概念界定 7
　　1.2.2 研究目标 10
　　1.2.3 研究内容 11
　　1.3 研究方法与技术路线 13
　　1.3.1 研究方法 13
　　1.3.2 技术路线 16
　　1.4 研究创新与章节安排 17
　　1.4.1 研究创新 17
　　1.4.2 章节安排 18
　　第2章 文献综述 21
　　2.1 交通资本化效应的理论分析 21
　　2.1.1 理论基础 21
　　2.1.2 形成机理 26
　　2.2 交通资本化效应的测量方法 30
　　2.2.1 可达性的度量 30
　　2.2.2 交通资本化效应的测量模型 33
　　2.3 交通资本化效应的实证研究进展 42
　　2.3.1 实证研究回顾 42
　　2.3.2 研究进展总结 48
　　2.4 本章小结 54
　　第3章 研究区域概况 57
　　3.1 杭州城市基本概况 58
　　3.1.1 杭州社会经济发展概况 58
　　3.1.2 杭州城市建设和发展概况 60
　　3.2 杭州交通发展现状 62
　　3.3 杭州住宅市场供需情况分析 66
　　3.3.1 供应情况分析 66
　　3.3.2 需求情况分析 67
　　3.4 本章小结 69
　　第4章 城市交通基础设施的资本化效应对杭州市的总体分析 71
　　4.1 引言 71
　　4.2 相关研究回顾 72
　　4.2.1 交通资本化的平均效应研究 72
　　4.2.2 交通资本化效应的异质性研究 74
　　4.3 研究设计 76
　　4.3.1 研究假设 76
　　4.3.2 数据获取、变量的选择与量化 77
　　4.3.3 模型设定 85
　　4.4 结果和讨论 90
　　4.4.1 交通资本化的平均效应分析 90
　　4.4.2 交通资本化的空间自相关效应分析 94
　　4.4.3 交通资本化效应的空间异质性分析 96
　　4.4.4 交通资本化效应的社会异质性分析 104
　　4.5 本章小结 109
　　第5章 城市重大交通基础设施的资本化效应对杭州地铁1号线的实证 111
　　5.1 引言 111
　　5.2 相关研究回顾 113
　　5.3 研究设计 115
　　5.3.1 研究假设 115
　　5.3.2 数据获取与量化 117
　　5.3.3 模型设定 121
　　5.4 结果与讨论 122
　　5.4.1 轨道交通资本化的平均效应分析 122
　　5.4.2 轨道交通资本化效应的空间异质性分析 124
　　5.4.3 轨道交通资本化效应的社会异质性分析 126
　　5.4.4 重大事件对轨道交通资本化效应的影响分析 127
　　5.5 本章小结 133
　　第6章 城市重大交通基础设施的资本化效应对德胜快速路的实证 135
　　6.1 引言 135
　　6.2 相关研究回顾 137
　　6.3 研究设计 138
　　6.3.1 研究假设 138
　　6.3.2 数据获取与量化 139
　　6.3.3 模型设定 142
　　6.4 结果和讨论 144
　　6.4.1 快速路资本化的平均效应分析 144
　　6.4.2 快速路资本化效应的空间异质性分析 145
　　6.4.3 快速路资本化效应的社会异质性分析 149
　　6.5 本章小结 155
　　第7章 结论与展望 157
　　7.1 主要研究结论 157
　　7.2 形成机制总结 163
　　7.3 学术贡献和应用价值 167
　　7.3.1 学术贡献 167
　　7.3.2 应用价值 168
　　7.4 研究不足和研究展望 170
　　7.4.1 研究不足 170
　　7.4.2 研究展望 171
　　参考文献 173
　　附录 196

　　桂再援，浙江财经大学公共管理学院工程管理系讲师。毕业于浙江大学工程管理专业研究方向为房地产经济与管理、城市发展与管理。在Habitat International等国际期刊发表学术论文数篇。
　　温海珍，浙大城市学院钱塘特聘教授。研究方向为城市发展与管理、房地产经济与管理、工程经济与管理。主持国家自然科学基金项目2项、国家社会科学基金项目2项，撰写著作4部、教材2部，发表学术论文100余篇，被SSCI收录50余篇。曾入选浙江大学“紫金计划”和“新星计划”、浙江省151人才工程。

　　《城市交通基础设施资本化效应及其异质性研究：以杭州市为例》以“城市交通基础设施资本化效应及其异质性研究”为核心，以杭州市为研究案例，系统探讨了城市交通基础设施对住宅价格的影响机制及其空间和社会维度的异质性特征。研究基于土地价值理论、外部性理论和市场细分理论，采用特征价格模型、空间计量模型、地理加权回归模型和分位数回归模型等方法，结合杭州市住宅市场数据和交通基础设施数据，全面分析了不同类型交通设施（如地铁、快速路、公交系统等）对住宅价格的资本化效应及其差异性表现。
　　研究发现，城市交通基础设施对住宅价格具有显著的资本化效应，但其影响方向、大小和范围因交通设施类型、空间位置和社会经济条件而异。以地铁1号线和德胜快速路为例，研究揭示了重大交通设施对周边住宅价格的溢价效应及其空间和价格分位点上的异质性规律。例如，地铁设施对高价位住宅的资本化效应更强，可能加剧社会阶层分化；快速路对郊区住宅的资本化效应高于市区，且对低价位住宅的影响更为显著。
　　《城市交通基础设施资本化效应及其异质性研究：以杭州市为例》不仅为理解城市交通基础设施与住宅价格的关系提供了理论和实证依据，还为优化城市交通资源配置、提升交通服务水平、促进房地产市场健康发展提供了政策建议。研究结果表明，从空间和社会维度分析交通资本化效应，能够更好地识别居民对交通设施的偏好及其支付意愿的分异规律，为新型城镇化背景下提升城市治理能力、实现社会公平和可持续发展提供了重要参考。